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中国拿下一套西方禁运设备 歼20生产速度翻倍缺陷为0

导语：在外人看来，飞机制造好麻烦，但是在工人眼里，却是出奇的简单，就只有小小的两件事，一个是钻孔，另外一个就是装钉。就是这个“小事”却成为飞机快速生产的巨大瓶颈，造成了飞机制造缺陷的9成以上，而且一半多的工时和人手都耗在这上面。现在，中国实现该技术自动化，生产效率增长了10倍，而缺陷率几乎为零。

中国经过努力，拿下了隐身飞机歼20，能正面抗衡美国的F22和F35，但是最让人放心不下的就是歼20的产量，迄今为止，歼20批量生产2年，总数还没有超过20架，算下来，一年生产不到10架，这个情况如何是好？

　　歼20什么都好，就是数量太少，现有产能远远不能满足需要

解决办法其实还是有的，有这么一款设备，西方对我国一直禁运，有了这一款设备，同样人手，几乎可以提高飞机生产效率10倍，产品几乎0缺陷，这就是自动钻铆机。

空客的飞机装配工厂，几乎看不到人，一架飞机装配线上总人数不到20，原因就是采用了自动钻铆机，将大部分过去人工干的活都自动完成了，就剩下小部分工作。

空客的飞机生产线，人数很少，但是效率很高，原因是，大部分工作量都让机器自动完成了

而航空界的霸主波音公司，举例波音最畅销的737飞机来说，由于飞机设计时间比较早，自动化程度稍差，最终依靠严格的管理和更多的员工完成了，从生产效率来说看远不如空客。

波音737的生产线现场，可以感受到，人手明显比空客A320多

从最终用户对于波音737飞机和空客A320飞机的反应，或许我们就能直接感受到这一点。

波音飞机：不是太好用，但是非常好修。

空客飞机：很好用，不容易坏，但是坏了不太好修。

对于飞机制造来说，主要分为两大块，一个是单个零件制造，另外一个装配，主要工作是一个个零件装配成小组件，小组件继续装配变成大组件，大组件变成机头，机身，机翼等大部件，这些大部件对接完毕，外加设备管理安装调试完毕，全新的飞机就这么出来了。

一架战斗机从零件开始装配，最终形成一个整机，是不是很麻烦？

在外人看来，飞机制造好麻烦，但是在工人眼里，却是出奇的简单，就只有小小的两件事。

一个是钻孔，另外一个就是装钉。

就是这么两个“简单的小事”，确是阻碍飞机上批量快速生产的巨大瓶颈。

某伟人曾经说过，人类比其他生物进步的主要标志就是，会制造和使用工具来弥补自身肉体的不足，从工具的水平直接可以看出人类的文明进步高低。

就钻孔和装钉这两件小事，却造成了飞机制造缺陷的9成以上，而且一半多的工时和人手都耗在这上面。

可以看到飞机上密密麻麻的铆钉孔，这就是工人大部分时间干的活

有人说了，这事情不是很简单吗？随便找个人都能干。

实际上，随便找个人能干，但是按照飞机设计标准来看，大部分都是废品。

理由就是，飞机零件很薄，而且零件外形复杂，曲面居多，零件强度余量很小，精度高，而且不少零件刚度很差，钻孔要求位置准确而且孔的方向不能偏，从这个来说，普通人还真的干不好。

人干不好，机器干最好，这就是自动钻铆机。

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