运20如何增加载荷及航程 除换航发外还可这样改进

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2017-07-17 19:21:46

简介:运-20可能会加装翼梢翼,以增加载荷和航程


运20如何增加载荷及航程 除换航发外还可这样改进

  运-20是中国空军主力运输机


运20如何增加载荷及航程 除换航发外还可这样改进

  美国空军C-17运输机,注意它配备了翼梢小翼

近日,航空报载文报道了航空工业西安飞机公司先进人物的事迹,其中提到“某型机翼尖修型”这个项目,可能是为运-20装备翼梢小翼,以提高飞机载荷和航程性能。

西安飞机公司目前正在生产三种飞机,运-20、轰-6K和歼轰-7,其中歼轰-7已经或者即将停产,轰-6系列已经采用低阻翼尖,都不需要改进,只有运-20刚刚列装部队,有必要进行一步升级和提高。

从轰炸机及运输机发展来看,翼尖改进一个主要措施就是加装翼梢小翼,所以笔者推测运-20此次翼尖改进有可能加装翼梢小翼,以降低飞机阻力,提高飞机航程和载荷性能。


运20如何增加载荷及航程 除换航发外还可这样改进

机翼翼尖涡存在增加了飞机的诱导阻力,这里可以看出翼尖涡形成的气流

我们知道,机翼翼尖存在翼尖涡,它是飞机阻力一个重要来源,当机翼下面气流向上表面的时候,在翼尖这里会被干扰和阻挡,形成翼尖涡,由于翼尖涡存在会对机翼表面气流造成干扰,造成气流提前分离,从而增加飞机诱导阻力,对于轰炸机、运输机和客机来说,可以说影响甚大,这是因为这些飞机飞行包线比较狭窄,主要在高亚音速范围之内,在这个局域之内诱导阻力是飞机阻力主要来源之一,占据了总阻力30%左右,对于飞机来说,阻力增加意味着速度降低、航程减少、起降性能变差,在这种情况下,翼梢小翼就出现。


运20如何增加载荷及航程 除换航发外还可这样改进

  民用客机普遍采用了翼梢小翼来降低阻力


运20如何增加载荷及航程 除换航发外还可这样改进

  翼梢小翼原理非常原因,结构也比较简单

翼梢小翼原理非常简单,就是在机翼翼尖垂直安装一个小机翼,由于这个机翼存在阻挡了翼尖涡对机翼表面气流的干扰,从而减少了飞机诱导阻力,另外这个小翼本身也是一个机翼,自己也会有翼尖涡产生,由于安装方向与机翼相反,(小翼是垂直、机翼是水平安装),所以翼尖涡方向与机翼相反,可以对机翼翼尖涡产生干扰,进一步降低飞机诱导阻力,根据国内外研究资料表明,安装翼梢小翼之后,飞机诱导阻力会下降15%,总阻力会下降7%左右,相应航程就会增加7%左右,可谓效果明显。

翼梢小翼其他优点包括结构简单,成本和费用也比较低,可以直接在飞机上进行换装,不需要对飞机做太大改动,所以现在民航客机普遍采用翼梢小翼,以降低阻力,提高飞机航程和载荷,改善飞机经济性,例如A320客机换装新型翼梢小翼之后,油耗降低5%,航程增加200公里左右或者载荷增加500公斤,这对于航空公司来说是非常有吸引力的。

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