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涡扇15发动机试验或遇振动难题 8年后才能装备歼20

2017-06-22 20:11:55

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近日，中国航空工业部门的学术期刊在关于航空发动机设计专家江和甫的访谈中，透露江和甫是“中推核心机和验证机总设计师，推重比十发动机预研总设计师组组长，涡扇15 发动机验证机总设计师”，这是首次有官方资料证实“涡扇15发动机”这个型号名称。而在稍早之前，央视在某航空发动机企业的报道中，提到国产第五代航空发动机的代号为“峨眉”，而在这段文字的英文字幕中，出现了“WS-15”的字样。

综合以上资料来看，继涡扇-10“太行”之后，备受瞩目的国产新一代大推力军用航空发动机是涡扇-15“峨眉”。

（图）中国航空工业部门的期刊首次正式公开了“涡扇-15发动机”这个型号名称

众所周知，为了发展高机动性、超音速巡航的第五代战斗机，国外航空强国在上世纪90 年代就发展了推重比10—级的新型发动机，这一代发动机具有高推重比、高涡轮前温度、低函道比等特点。而从“涡扇15 发动机验证机”的公布来看，涡扇-15应该已经走完了“预研——核心机——验证机”这些流程，正处于“初始飞行前规定试验阶段”，在这个阶段，主要任务是进行部件、系统、整机地面试验以及发动机高空台试验，验证发动机是否适合进行有限飞行包线的飞行试验。

如果这些试验顺利，我们有望能够看到涡扇-15“峨眉”转入科研试飞阶段，出现在目标型号（歼-20）上或者其它飞行平台（伊尔-76、轰-6等飞机改装的飞行台）上。

（图）综合现有公开资料来看，想在歼-20身上看到涡扇-15发动机还需要不少时间的等待　　在航空发动机设计专家江和甫的访谈中，江和甫称，我国的发动机行业是从仿制、测绘仿制起家的，而且持续了很长时间，在行业内形成了一种顽固的思维模式，而从测绘仿制的思维模式到自行研制的思维模式的转变，还在过程中，还需要继续努力。江和甫还透露，一项新的概念或技术，从开始研究到达到工程可用的成熟度，有时需要几十年时间，比如第二代单晶合金DD6和线性摩擦焊技术，从开始预研到现在已经20多年，但还需要进一步完善。江和甫还称，其实俄罗斯的军用发动机水平也非常高，而且是在相比较低的工业水平下实现的，这一点很需要我们学习。