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这国曾叫嚣让中国造大飞机一架卖不出去 如今如何

大飞机比得是综合实力和系统设计功底而不是什么“国产化率”

MRJ为什么会有这么多的问题？明明起步早，日本自己也设计过螺旋桨客机，在许多人眼里“工业基础”也比中国强太多了，但为什么会有这样的问题呢？其实还是日本本身一惯作风，单体很突出，可融合起来组成系统，却一塌糊涂！MRJ总计需要30多家大型企业进行相关产品的适配，可日本国内仅仅占了1/4，所使用的零件仅仅占了30%，相对于首飞的C919的50%更是低了不少。当然，如果我们说日本人这是因为条件更好，可以委托更多的厂家来加工。可你连飞行手册、飞控系统都要拜托波音帮忙撰写，这就说不过去了。说白了，日本自己根本不具备大型复杂系统的设计、组织、生产能力。而一架赚钱的大飞机，必然是合理分工合作、合理成本均摊、合理风险管控。而这些内容，日本根本就是个门外汉！

本来MJR是对阵ARJ的现在C919都出来了MRJ仍然难产中

很多朋友都在纠结一件事，为什么这类大型客机追求全国产化，其实很简单：军用机追求国产化是为了确保在关键时刻不会受人束缚了；而民用机则不一样，民用机追求是成本和利润外加稳定性。这就出现了全世界的大型客机都是多国采购，最终组装的局面。如果大家认为制造关键主框架零件或者一台发动机是最困难的，其实能够把他们融合起来确保各个部件都协调一致并最终把旅客安全、准时送达目的地，这才是现代民用航空的精髓所在。尽管，现在中、日都谈不上拥有这样完善经验的国家，可毕竟中国有ARJ21做基础，日本MRJ恐怕还得经历更多磨难。（作者署名：无名高地）

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