中国又学到一项美国黑科技 成功打破大飞机生产制约
脉动生产线是从移动式汽车生产线衍生而来，是连续移动装配生产线的过渡阶段，不同的是脉动生产线可以设定缓冲时间，对生产节拍要求不高，当生产某个环节出现问题时，整个生产线可以不移动，或留给下个站位去解决，当飞机的装配工作全部完成时，生产线就脉动一次。整条生产线由4部分组成：脉动主体、物流供给系统、可视化管理系统、技术支持。
首条飞机脉动生产线由美国波音公司建成，目前，波音、空客、洛克希德·马丁等公司均已采用了脉动生产线。为了适应飞机总装生产线需要，波音、空客、洛克希德·马丁等公司对机翼等大部件进行了模块化设计制造，即在进行总装之前，完成各部件上的线缆、管路等的安装，形成大部件的模块化结构。这样既可减少原来安装线缆、管路所需的传统工装，通过先进技术和设备最大限度地减少人为因素产生的影响，从而保障产品质量。可以说中国学到美国脉动生产线这一技术彻底打破了航空工业生产不能采用流水线生产的制约，为中国发展航空工业的生产力提供了无限的可能，着实令五角大楼郁闷。
未来运-20的需要量估计在200架左右，除了运输用途外它还是各类飞机改装的平台。因为现代战争是体系作战，往往要动用大量用途各异的作战飞机如空中预警机、空中加油机、侦察机等作战与支援保障飞机，它们一般由大型军用运输机或者民用飞机改装。运-20未来采用了脉动生产线，将大大的提高了制造速度完全能满足改装各种特种飞机的需求；这些飞机将让解放军如虎生翼，为维护国家安全又多一份保证。（
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