日本野心勃勃搞国产大飞机，为什么还是凉了？
其三，日本国内市场有限。
即使研发出来了，MRJ还面临一个问题，卖给谁？
日本国土面积狭小，本国市场有限，只能靠出口。
出口意味着，要抢波音、空客的饭碗，这可是“虎口夺食”。
波音、空客可能会表面上和和气气，背地里给MRJ下绊子。
自MRJ项目启动以来，美国适航机构FAA采取各种手段，将MRJ卡在美国市场门外，大致也能看出美国的态度。
中国则不同。
中国的市场足够大，能够消化自己生产的大飞机。
更为重要的是，中国的大市场，能够成为与美欧航空公司博弈的筹码。
美欧航空公司想卡中国大飞机的脖子，得有放弃中国市场的决心。
再者，MRJ项目设计之初，想凭借将技术优势转化为市场优势，实现后来居上。
但随着交付时间一推再推，MRJ项目难产之际，竞争对手巴航工业和庞巴迪已经推出新一代的支线客机产品。
此时，MRJ已无优势可言。
这么一看，MRJ项目成了“烫手的山芋”。
中国ARJ21项目，几乎与MRJ项目同时起步。
2003年11月，ARJ21项目完成预发展阶段评审，转入详细设计阶段。
2008年11月28日，ARJ21-700飞机101号机在上海成功首飞。
2015年11月29日，首架ARJ21支线客机正式进入市场运营。
此外，载客数达到ARJ21两倍以上，真正意义上的大飞机C919，于2015年下线，2017年首飞，目前正在进行测试。
类似的项目，不同的命运。
背后有资金、技术、市场的因素，根本原因，还是国家意志上的差别。
只有强大的国家意志，才能将大飞机上升至国家战略，才能集全国之力，造出大国重器。
中国商飞总装厂房国旗两旁，分挂着四幅巨型红色标语，“长期奋斗”，“长期攻关”，“长期吃苦”，“长期奉献”。
国旗+标语，这是国家意志的最好体现，也是让中国大飞机起飞的动力之源。
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