原先的飞机设计师等技术人员,也被分流到汽车和铁路机车制造企业,就连日本的大学,也被禁止教授航空力学等与飞机设计制造相关的课程。
1950年代,朝鲜战争爆发,日本顺理成章成为美军空军的重要基地。
随着战争越来越激烈,美国空军投入巨大,需要大量的飞机维修人员。
美军便将原先被解散的日本航空技术人员召集起来,以协助整备和维修美军飞机。
这为日本航空工业提供了重生的机会。
凭借着维修美军飞机业务,日本不仅赚了钱,还是锻炼和培养了一批技术人才。
朝鲜战争停战后的第二年,日本三菱和川崎公司取得了美国洛克希德T-33教练机和北美F-86F喷气战斗机的生产许可。
靠着同盟关系,日本航空工业又接入了美国波音公司的产业链。
日本几乎参与了美国波音公司从波音737到波音787所有客机项目的研发和制造,所获得的分工比例逐年增加。
1978年,波音开发767机型,日本零部件占比16%。
1990年,波音开发777机型,日本零部件占比增加到21%。
2004年,波音开发787机型,日本零部件占比达到了35%。
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