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歼20怎要出双座型?或能一人“同开几架飞机”

进入“喷气时代”

第二次世界大战结束、战斗机进入“喷气式时代”后,伴随着第二次世界大战时期夜间战斗机使用的、极其复杂和难用的截击雷达逐步简单化,新型雷达显示器开始运用在战术飞机上,原本需要两个飞行员协同配合才能完成的雷达控制,很快进步到了只需要一名飞行员就能完成。

于是乎,战术飞机再度进入了单座化时代,诸如苏联空军前线航空兵、美国空军那一票制空战斗机或拦截机除了有部分双座的“同型教”,也都是以单座构型作为主战机型来完成全天候战斗。

看起来一切都很美好,直到情况又发生了变化,变化主要体现在两个方面:

第一条依然是雷达问题。最典型的体现就是三种战斗机,一是美国空军的F-4E装备的AN/APQ-120型倒卡天线全波形火控雷达,二是美国海军的F-14A装备的AN/AWG-9型大型相控阵火控雷达,三是苏联国土防空军米格-31B装备的“盾牌”相控阵雷达系统。

这三种雷达共同的问题也是一样的,那就是功能相当强大,甚至比同一时代出现的雷达功能要强大得多,二是操纵又变得复杂,在自动化水平不足的情况下,单凭飞行员来完成雷达系统的操纵又变得相当困难了。

其中最典型的代表,就是装备在“雄猫”上的那部威力巨大、配上AIM-54A“不死鸟”导弹几乎无敌的AN/AWG-9型雷达。故而,这几种战术飞机又不得不开始增加后座飞行员,来专门负责操纵雷达系统与用于远程攻击的空对空导弹。

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