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歼20是否适合新航母？世界上不可能十全十美了

2021-02-05 00:09:58

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第三，歼-20的气动优化区间主要在超声速方面

既然鸭翼在短距起降能力上作用有限，有人就会说，歼-20还有边条翼这个涡升力利器可以使用啊。没错，歼-20开创了气动设计的先河，将鸭翼和边条翼整合，可以将机头涡、进气道唇口涡、鸭翼涡、边条涡和前缘襟翼涡整合成一个超强的增升涡系，这其中边条实际上发挥了最大的作用，正是这个小边条将本来到主翼上方减弱的鸭翼涡再度加强，形成有利耦合，达成了一加一大于二的效果。这是前无古人的创举，但是大家还是忽略了条件，这个增升系统需要在中等亚音速（大致在0.3-0.65Ma左右）大迎角条件下发才能挥最大作用，低速（0.25Ma以下）小迎角（小于10度）的效率依旧比不过大幅度改变翼型弯曲度的前后缘襟翼组合。

最后是机翼的设计和面积方面。歼-20注重的是超音速性能，同时很好地兼顾亚跨音速段的机动能力，所以我们也看到歼-20的鸭翼距离主翼的距离超过阵风、歼-10和鹰狮，就是为了方便超音速段的配平，大幅度提升超音速状态的操控性，降低超音速配平阻力。但是相比台风的鸭翼位置，歼-20的鸭翼还是要靠后一些，一方面为了亚音速段的拉涡耦合增升，另一方面也因为鸭翼面积更大，需要靠后布置，让鸭翼在机头激波的内侧来减小超音速波阻。从歼-20的主翼翼型来看，由于超音速巡航是其设计的目标，为了减小波阻，机翼很薄，同时也为了减小波阻和浸润面积，翼面积和翼展同F-22和苏-57比也并不大，由升力体船型机身贡献额外的升力，这完全符合歼-20的设计取向。若放大机翼面积，确实可以减小迎角，降低着舰速度，但是增大了浸润面积提升了摩擦阻力，进一步破坏面积率增大波阻，这都是与歼-20追求超音速性能的设计取向背道而驰。

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综上所述，歼-20在着舰的超低速区域是缺乏高效率增升手段的。

结语

世界上不可能存在十全十美的事物，歼-20追求高速能力，低速状态就必然会有所损失，采用鸭式布局，那么常规布局的甜头就可能尝不到。当然，歼-20是否上舰，还必须综合考虑其全动垂尾增益或者是否加装增升襟翼（分段式襟翼）等措施。以上所说仅从当前气动角度考虑，谨以此文抛砖引玉，希望能给大家提供一些有益的参考。