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歼20是否适合新航母?世界上不可能十全十美了

苏-33标志性的两段式襟翼设计,是为了增强飞机的起降性能

根据著名的升力公式,我们知道升力和飞行速度的平方、升力系数及机翼面积成正比。

首先是速度。飞机的升力与速度的二次方成正比,所以只要允许着舰速度大一点,升力立刻就会提高,因此不能看着印度小展弦比的轻型机LCA光辉和中型机法国“阵风”成功着舰了,就想当然地以为重型歼-20也能轻松搞定,因为光辉可以提升着舰速度,而歼-20速度必须严格控制。同等的拦阻系统承受能力上限,重型机着舰反而要求着舰速度更低,这是一种相当矛盾的需求,既然速度高不起来,就必须从升力系数和翼面积上做文章。

第二,鸭式布局在起降性能方面并无优势

其次,再来谈升力系数,而且是舰载机常用的10度以下小迎角区间升力系数。可能一听到这个命题,就会有人说,增大升力系数正好使用鸭翼,宋文骢院士发表的文章里比较过有鸭翼和无鸭翼的升力系数,鸭式布局任何迎角下都比无鸭翼强。但是事实不是这样的想当然,宋老文章中的对比是在相同主翼形态下,不同迎角下鸭翼带来的升力系数增益。大家注意,对比的前提是主翼的形态参数相同,如果不同,那就没有可比性了,恰好鸭式布局和常规布局主翼的形态大不相同,鸭翼多配合三角翼,常规布局则多采用后掠翼、梯形翼和F-22那样的蝶形翼。拿着宋老未放襟翼的无鸭翼升力系数数据,否定可以依靠放襟翼大幅度增升的常规布局,显然是驴唇不对马嘴。有数据显示常规布局飞机放襟翼后,主翼升力系数可以提高60%-140%,这个收益还是要远高于低速小迎角下鸭翼产生的涡升力,而且常规布局主翼大角度放襟翼,相当于在气动上变相提高了主翼的迎角,但是机身迎角却不变,这对舰载机是相当有益的。

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