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印度边境惨遭釜底抽薪,铁路生命线将迅速断绝

虽说拥有全球第四的铁路里程,但印度绝大部分铁路仍旧没有电网覆盖,只能由柴油机车运行,其中就包括了毗邻巴基斯坦、中国的边境货运线路。

但就在近日,印度国营铁路机构,印度铁路公司却公开表态,将在一年之内退役5000台柴油机车中的五分之一,并逐步完成未来五年内淘汰所有的柴油机车,只为了"倒逼"印度铁路的电气化……毫无疑问,需要铁路运送物资的印度边境守军将首当其冲成为受害者。

图为向克什米尔前线运送军备、补给的印度军列,由于经过无电气化线路,所以由柴油机车驱动。

当然了,电气化本身并不是什么坏东西——印度铁路之所以要电气化,除了嘴上漂亮的环保减排之外,提速也是重要原因:速度上不去,效率也就难以跟进,而印度人口现今还在加速膨胀中,未来印度铁路运输受到的压力只会越来越大,要知道现在印度铁路线上就经常能上演"挂票满座"奇景,再不提高铁路运输效率,天晓得今后会变成什么模样。

图为一列里里外外"挂票满座"的印度柴油列车,这在印度并不是什么稀奇光景。

但一码归一码,铁路电气化是应该的举措,却也不代表着印度铁路就应该如此粗暴地淘汰柴油机车,来期待铁路基础设施迅速跟上……

要知道,印度铁路启动电气化已经是1957年,也就是度六十多年前的事。但哪怕有着西方国家的无门槛技术转让,以及印度内阁的财政倾斜,六十年来印度的铁路电气化还是仅限于几个大城市之间的交通干线,就连主要南部城市班加罗尔都没完成全面铁路电气化。

图为克什米尔地区的铁路车站,高海拔地区的电网维护难度可想而知。

事实上,哪怕是印度人自己,都很难相信"五年内完成全国铁路电气化"这样的天方夜谭,因为这个牛皮大话早在二十年前就开始炮制,只是"五年之后又五年,五年之后再五年"……现如今印度内阁的死命令下来,要求印度铁路在2023年前完成电气化,那……难道铁路配套的电网设备,就能因为印度官员的一张嘴,从地里长出来生根发芽吗?

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