降落时高速滑跑的F-22,舵面全部偏转,水平尾翼也大幅下偏,极大地增加阻力,令战机更快地减速,减少刹车片损耗。除了F-22,俄罗斯苏-35、中国歼-20也先后取消了减速板,改用了舵面组合减速。
中国歼-20在2001和2002号验证机上,仍然采用保守的机背减速板设计;但是进入原型机阶段后,就果断取消了减速板,改成了舵面组合减速。F-22毕竟是1990年代的设计,没有采用没有采用全动尾翼。相比之下,歼-20采用了两片外倾的全动式尾翼,尺寸更小、气动效果却更好,对向偏转产生的气动力矩更大,“空中刹车”效果更好。这体现了国产战机气动和飞控水平的巨大进步,已经跟上了世界领先潮流。
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