从开外挂到开弹舱:中国战机载弹能力怎升级的

新闻出处:新闻来源于
作者:
2019-03-28 23:07:26

作者署名:扬基帧察站

相信很多喜欢飞机的军迷们,都曾非常熟悉关于各国战机的那些科普读物上的描述风格:书里留给每型战斗机的篇幅不会很长,而讲到性能的时候,除了几何尺寸、起飞重量、最大平飞速度和实用升限等指标之外,外挂点数量和载弹量却几乎是一个必不可少的元素——优先度有时甚至高于航程和爬升率之类。

而那个时候在这种对比中,我们的七爷八爷,有时往往可以在最大平飞速度和实用升限这类指标上,给我等萌新一种“爱抚石榴不过如此,幻影两千纯属渣渣”的错觉,然而等到比外挂点和载弹量的时候,长叹掩卷怕是少不了的。

从开外挂到开弹舱:中国战机载弹能力怎升级的

八爷,对不起了

没办法,早年间仿制米格机的时候,我军战斗机主要用于执行国土防空和争夺战区制空权的任务,普遍航程较短,持续空战时间不太长;加之早期空空导弹的可靠性和命中率都一般,所以部队也并没有对外挂能力提出太高的要求。

从开外挂到开弹舱:中国战机载弹能力怎升级的

按照部队提升火力等要求研制的歼-7家族第一个改进型歼-7I,没有增加外挂点,而是在机身左侧增装一门30mm航炮,就是一个典型案例

不过随着国产导弹性能慢慢好了起来,部队意识到打仗还得靠导弹,以及国外客户在使用中对挂载能力提了更多要求,国产战术飞机(下同)逐渐开始改善外挂条件。比如歼-6III后期批次在翼尖增加一对霹雳-2导弹发射滑轨,还有一些歼-6则是在机翼外侧加挂同样的导弹发射架;歼-7单座型则是从歼-7M之后,开始在外翼段增加一对挂点。由于它们原本翼下挂点就不多,因而增设挂点也较为容易。

从开外挂到开弹舱:中国战机载弹能力怎升级的

门户点的说法,“中国翼尖挂弹第一机?”

基于歼-6发展而来的强-5系列,要想尽可能提升对地攻击能力,就必须在挂点设计上多花些心思了。之前说过,强-5I在强-5基本型的基础上取消了机腹弹舱,改为两个外挂点,在增加载油的同时,使得机腹部仍能同时携带4枚250kg炸弹;同时在机翼外侧增设一对挂点,使得机翼挂点达到6个,于是强-5就成了第一种挂点达到两位数的国产飞机。

 2 3 4 5 6 下一页