中俄合研C929大飞机比波音787更宽可改加油机
CR929客机一个障碍就是发动机，根据理论计算，CR929客机发动机单台起飞推力要求达到35吨，未来还可能增加到39吨，不论是中国还是俄罗斯现在都没有合适发动机，能够提供这种发动机只有西方航空发动机厂商，目前通用电气和罗罗公司都提出可以向CR929客机提供发动机，前者提供的是GENX-1B76，后者推荐遄达1000，中俄也有自己的航空发动机方案，俄罗斯发展RD-35涡扇发动机，中国也在研制CJ2000涡扇发动机，但是根据两国航空发动机工业实力来看，这两种发动机应该不会在2030年之前推入运用，所以在此之前，CR929客机可能还是要采用西方发动机。
根据波音和空客预测，随着中国经济发展，对外经济交流增多，中国对于宽体客机需求会迅速增加，到2040之前大约需要1000架787这个级别的宽体客机，俄罗斯则需要200架，这样中俄加在一起需求规模达到1200架，波音787-9客机现在目录价大约是2.7亿美元左右，前不久中国南方航空公司引进15架波音787-9客机，合同金额为33亿美元，所以上千架宽体客机全部引进，费用将是惊人的，也不利于国内经济转型、工业基础升级，对于俄罗斯来说，如果宽体客机全部引进，对于本国航空工业来说也是一个沉重打击，正是在这个背景之下，中俄决定联合研制CR929客机。
从现代客机发展情况来看，一个型号生产规模达到300架左右就可以达到盈亏平衡点，也就是说CR929客机只需要占据中俄宽体客机市场25%就可以保本，同时还要注意到这个级别客机在军用方面也有广泛用途，例如可以改装预警机、空中加油机，中俄两国空军对此都有着强烈需要，这样也有助于CR929客机取得成功。
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