北京—莫斯科“国列” 大揭秘(高清组图)

出处:西陆尖锐前线 作者:逸茗Edwina 时间:2010-06-01 09:59:15

  1960年7月,“中苏三组”在莫斯科红场合影留念。国际列车开行初期,每组有两名女列车员,每组大概走了三趟车后,国际联运将女列车员全部撤下。之后,我国际联运列车全部由男列车员值乘。  1960年5月24日,是中国与前苏联友好关系史上值得铭记的一天。这天清晨,镌刻着中华人民共和国国徽的“北京—莫斯科K3∕4次”国际列车轰隆隆驶出北京站,踏上单程行驶6天5夜、长逾7826公里、途经浩渺的蒙古大戈壁、贝加尔湖、泰加原始森林……的漫漫旅途。

  五十年间,这趟著名于世的“东方快车”无数次见证了中俄(苏)两个伟大国家交往中的喜怒哀乐和爱恨情仇。其间,两国人民之间的友好感情始终占据着主流。

  半个世纪以来,即使中苏1969年爆发了震惊世界的“珍宝岛武装冲突”,“东方快车”也一天未曾停驶过。五十个春秋,“国列”成长和发展大体经历了“友好列车”、“斗争列车”、“倒爷列车”、“旅游列车”等重要阶段。进入新世纪,人们几乎淡忘了的墨绿色车厢再次见证了中俄战略协作伙伴关系的全面发展。

  此时此刻,让我们回眸“国列”珍贵的历史瞬间。

  1960年5月31日,来自北京的“东方快车”缓缓驶入莫斯科雅罗斯拉夫火车站月台,以交通部长马斯维切夫为首的苏联各界人士到车站热烈欢迎中国同志的到来。鲜花、笑脸、歌声、掌声见证了中苏两国人民深厚的兄弟情谊。(作者:尹树广,人民日报社高级记者;照片由北京客运段国际联运车队提供/人民视线)


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  从新中国建立至上世纪六十年代上半叶,中苏关系大体处于“蜜月期”。苏联政府和人民给予刚刚诞生的新中国以大量无私而真诚的援助。毛泽东周恩来等第一代中国领导人十分重视中苏在交通运输领域的交流合作,对中苏及中国与其他社会主义国家的铁路联运事业倾注了大量心血,北京—莫斯科K3∕4次国际列车的开通和运营便是其中之一。

  建国伊始,受到技术、人员和资金等条件限制,中国铁路尚无法承担横跨欧亚大陆的国际联运铁路运输任务,只得由苏联“老大哥”全部承担。1954年1月31日,由苏联乘务人员值乘的北京--莫斯科直达旅客列车在北京站举行通车典礼。这趟列车途经我国哈尔滨等东北大城市,由我国的满洲里口岸出境,经过外贝加尔斯克驶入苏联国境,全长9050公里。1959年,周恩来总理在出席庆祝中俄蒙三国铁路开通仪式的宴会上将这条铁路称为中苏人民的“友谊之路”。当时,由中国人自己的列车和乘务人员承担国际客运成为全国人民的一大梦想。

  1960年5月24日清晨,太阳照旧从东方升起,中国人的“国列”梦终于实现了。今天,我们挑选几幅当年的“老照片”,以此纪念那个充满鲜花和笑脸的激情燃烧的岁月,以此做为献给一代又一代默默奉献的“老列”们的小小礼物吧!

  

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