做为国产的一款优秀战机，歼10战斗机具有很强的超视距空战、近距格斗和空对地攻击能力，还拥有空中加油能力。歼10在国际上被定位成了“三代半”，因此歼10上舰一直是军迷们绕不开的话题。与直升机相比，战机上舰有着更为严格的条件限制及束缚，否则，谈上舰只能是一句空话而已。目前现有的舰载战机比较优秀的有F/A-18E/F及阵风-M（F-35C还未服役），这两款战机的战斗力是非常强大，也是值得我们借鉴的，另外SU-33也有相当部分上是值得我们借鉴的。其它的如米格-29及垂直起降战机值得借鉴的空间有限，而且由于技术储备有限，我国在没有引进雅克-141的情况下，垂直起降战机上舰的可能性更是微乎其微。
舰载战机有几个硬指标，除了要求机身及起落架有较高的强度条件外，短距离起降则是最大的限制条件。因为舰母的甲板比不上陆基机场的跑道，能以较低的速度降落，不仅可控制性强，拦阻阻力小，复逸逃飞容易，安全系数也大大增强。虽然F/A-18E/F及阵风-M拥有弹射器助飞，但一样要面临降落时与SU-33一样的难题。歼10的短距离起降能力是很出色的，相信大家在珠海航展上已经见识过了，但是很多人会说，那是因为歼10没有挂载武器，而且油料也不多才能做的，更何况歼10为了能适应上舰，起落架及机身要加强，空重更重，如何还能在250米距离起飞呢？这就是我们分析的重点，也是歼10是否能够上舰的决定性条件。
首先，我们知道歼10战斗机采用大三角翼加近耦合鸭式前翼气动布局的气动布局，主翼与机身中部结合处采用翼身融合的设计。特别需要指出的是，歼10的近耦合鸭式前翼使歼10拥有了非常好的机动性，并在短距离起降上起到相当的作用。我们知道SU-33的设计就比SU-27有很大的区别，最明显的就是SU-33比SU-27增加了前翼，这个布局的目的在于在提高战机大攻角机动性能的同时消除鸭式布局在稳定性、配平、增加升力等方面的问题。目标在于进一步提高SU-27在大迎角条件下的机动能力，三翼布局通过前翼和大边条的相互作用，可形成一个可控的有利的涡流，能够改善机翼表面的流场。从提高大迎角时的机翼及襟翼、平尾及方向舵的效率，试验表明鸭翼产生的涡流提高了飞机的总升力，在30度攻角数其升力系数由SU-27的1。79提高到2。1，另外三翼面在载荷分配上也比较合理可以有效的降低翼根载荷因而可以减轻结构重量，另外比较吸引人的是三翼面比较容易实现直接力控制从而达到对飞行轨迹的精确控制。SU-33的这样优点在歼10战斗机上统统得到了验证，因此，在与歼11B战斗机改为舰载型上相比，歼10已经有了先天条件。另外为了提高短降起降能力SU-33还加大了机翼前后缘襟翼，并采用了双开缝襟翼设计，这个设计是在机翼和襟翼之间增加一个大弯度的子翼，将机翼下面压力高的气流通过缝隙以较大的速度吹到襟翼上面，从而起到改善气流分离程度，增加机翼弯度的作用，可相应增加机翼面积，提高机翼的升力，从而提高飞机的短距起降和低速飞行能力。歼10要上舰，也需要这样改进一下，不过这也衍生了配平的问题，而鸭翼不但可以解决这个问题还可以起到增升和提高襟翼作用。虽然小翼也增加了飞机的激波阻力，一定程度上影响飞机的高速飞行性能，但是没办法，舰载机要上舰，就必须要牺牲一定其它性能来适应舰面降落条件。事实上，同型飞机，陆基型就比舰载型轻，综合性能也优于舰载型。
其实，不仅是SU-33，阵风-M也采用了前翼气动布局，从歼10与阵风-MF1型对比看来，我们都能看到两者都拥有前翼、单垂尾及一定的翼射融合技术，当然阵风-M气动外型更流畅一些，尤其是其进气口与机身、机翼的完美结合，连F/A-18都自叹不如。另外，歼10还有一个SU-33无法拥有的优点，那就是体积小，因此机翼无需折叠（歼10在基辅及瓦舰上的升降机上及机库内已经试过），这一点与阵风-M又是不谋而合。机翼不折叠虽然会浪费机库的空间，但更大的优点是减轻了空重，阵风-M为了通用并且不想降低战机的性能而采用了机翼不折叠对于歼10来说，也是一个相当好的先天条件。这么看来，SU-33为了适应上舰从而加强机身及起落架、机翼折叠、增加尾钩，共增加了2吨多一点的代价，而歼10根本连1吨都不到就可以做到了。大家可别说我吹牛，因为歼10本身就小，空重只有8。84吨，与SU-33的18。5吨空重相比连一半都不到，虽然歼10也采用了复合材料，减肥的空间有限，但歼10机身强度本身就很高，并不需要花大手脚去增强机身强度。这些优异的潜质都是SU-33所不具备的。
当然，为了适合舰面降落，歼10机腹下两片外斜腹鳍肯定要缩短，否则会刮撺甲板，因此飞行时的稳定性稍差一点。这也是无可奈何的事，SU-33事实上也是这样做了。其实如果歼10的垂尾能改成象F-35及F-22那样V字形双垂尾的话，不仅可以把两片外斜腹鳍省掉，还能降低机库的所需高度。只不过歼10的垂尾看上去又大又厚，让人怀疑是不是做为油箱或其它设备使用。
歼-10为机腹下进气道，采用二维可调式进气道，这个大哈蟆嘴成了众多军迷攻击的靶子，然而由于歼-10的大哈蟆嘴可提供在低速时充足的供气量，在短距离起降方面反而成了有利的条件。当然也存在前起落架加强困难的缺点。在很多人看来，腹下进气似乎成了歼-10不能上舰的最大理由，原因就是前起落架加固加强存在一定的困难，但是这个困难并非不可克服，尤其是采用滑跃起飞时，这个困难还要低一点。